一、本田i－MMD高效节约能源双电机混合动力系统阐述本田i－MMD高效节约能源双电机混合动力系统由E－VCT内的两个低电压电机、动力掌控单元（PCU）以及后备箱内的高压动力电池构成。本田雅阁混动、本田思铂睿混动都是用于的这套高效节约能源双电机混合动力系统。二、本田i－MMD驱动模式1．阐述车辆行经期间，系统用于多种驱动模式。

电动动力系统获取以下几种车辆运营模式：●仅有用于电动机●仅有用于发动机●电动机和发动机融合●再造电池2．显电动模式车辆跟上或小负荷短距离行经时落成显电动驱动模式，在该模式下高压电池的高压直流电经过逆变器改变为高压三相交流电，供给驱动电动机，由驱动电动机驱动车辆行经。3．显电动模式——能量再造车辆滑行或下坡路段行经时，车辆多余能量造就电动机发电，通过逆变器改变为高压直流电，为高压电池电池。4．混动（增程）发电模式车身掌控单元检测到车辆必须更大的驱动力，且高压电池电量足以符合较小驱动力所必须的电能时。

发动机启动并造就发电机发电，发电机产生的交流高压电经逆变器改变为直流高压电，为高压电池电池。在此模式下发动机起着增程起到，不直接参与动力传送，车辆仍由电动机分开驱动。此时发动机仅有必须较低的能量消耗之后可符合发电机的发电必须。即减少燃油消耗又起着间接减小车辆驱动力的起到。

三、本田i－MMD车辆各工况下的动力传送1．显电动模式——重加快工况重加快工况车辆落成混动（增程）模式，发动机启动造就发电机发电为高压电池补足电能。车辆依然由电动机分开驱动。2．显电动驱动模式——由较低阻抗高速巡弋改变为低阻抗工况低阻抗工况下发动机启动、离合器融合，发动机与电动机联合参予动力传送。

这种工况下车辆可取得较佳的性能，符合低阻抗工况能量市场需求。3．混动（增程）模式——缓加快工况在此工况下发动机启动造就发电机发电，但此时发电机收到的电能必要供给电动机，符合缓加快工况下必须的电能。

此工况下发电机收到的电能仍然为高压电池电池。4．发动机驱动模式——较低阻抗高速巡弋工况车辆在较低阻抗高速巡弋工况（如车辆反感员高速公路定速巡航时），发动机启动、离合器融合，发动机必要驱动车辆行经。同时发动机还驱动电动机作为发电机用于，为高压电池电池。

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